必一运动官方入口

19年1-7月的延续期的开局超强。19年1季度的延续期的开局超强，4-6月仍能在退坡后延续高增加，表现2019年开局的延续枪补助行情的特点。7月电池需求的三元锂电池年夜幅降落，磷酸铁锂暴涨，补助效应凸显。

按照崔东树小我测算，2018年新能源锂电池卸车122万台，5867万度，同比2017年增84%。杰出行业表示根本上，2019年7月新能源汽车产量7.4万台，降落6%;电池装机总电量约474同比增加39%，19年1-7月的新能源车迸发增加到68万台，同比增速48%，电池增加到3518万度，同比增加83%， 此中磷酸铁锂电池到达245万度，同比暴增161%。三元电池降落6%。宁德时期是年夜赢家。

我小我测算数据是根据车辆出产及格证数据的型号拆分，电池卸车量是用通知布告标定电池数目测算，属在纯洁的计较。并且卸车进度与电池出产进度有滞后性，是以不成比。电池企业估量在现实出产时废品较多，加上售后数目复杂等整体发卖数目估量有必然差距，是以测算数据与企业发布数据必定有差别。

本文数据仅供新能源车快乐喜爱者参考研究，不要做为任何贸易阐发参考。

1、新能源电池整体需求特点

1. 2019年新能源车和电池需求开门红

按照崔东树小我测算，依照汽车出产及格证数据：2019年7月新能源汽车产量12.8万台，增加94%;电池装机总电量约670万度，同比增加130%，环比5月增加18%。2019年是延续18年的政策的惯性增加，因为3-7月的年头过渡期政策实现了企业出产的平顺成长，是以3-7月的抢装特点使新能源汽车产量迸发增加。

2019年一季度新能源车补助政策延续18年的政策，是以19年一季度的新能源车和电池需求显现兴旺的状况，1月和7月的新能源车产量和电池需求都到达超高程度。

从2018年年底到19年1-7月的汽车走势看，2019年的电池需求是较好增加状况， 2019年新能源车新补助政策的波段释放需乞降实现供需的慢慢尺度晋升的放量的拉动结果较好。

2. 积年新能源车产量和装电机池数据

17年1-12月的新能源车产量81万台，同比增加56%，而电池的需求累计到达3602万度电。在17年上半年负增加的布景下，下半年同比年夜幅正增加，全年到达30%的增加。恢复增加的首要缘由是8-12月的同比电池卸车需求增加较快。

18年1-12月的电池需求5867万度的电量，相当在较17年的低增加的基数下同比增加63%，，18年的产销确较强。但首要靠几波冲刺结果。。

19年1-7月的新能源车迸发增加到68万台，同比增速48%。电池增加到3513万度，同比增加83%，19年1-7月的过渡期的扫尾超强。

19年的电池的增速高在整车的增速，这也是表现了新能源车周全走强对电池的拉动进献，对行业进献很好。

3. 客车的电池需求影响总需求较着

2019年7月的电池需求670万度，相当在2018年8月的电池需求，处在2018年的高位程度。相对17年的全年是最高的。斟酌补助退坡前后的身分，是以2019年7月的电池需求仍是很好的。

此中乘用车的电池需求一般，到达227万度电，增加2.5倍，客车电池用量同比暴增。公用车用电需求增加较猛，7月的公用车电池需求11万度，较客岁同期的39万度年夜幅降落近2倍。

今朝新能源车拉动电池的增加亮点是特殊凸起的。因为乘用车是拉动电池手艺晋升的，客车是保持电池产销范围的，而公用车是实现多余产能的低端设置装备摆设的，是以乘用车的电池需求增加的意义严重。

2018年增加亮点凸起，首要是在在乘用车转型进级和新能源车高端成长做的不错。2018年乘用车推出了年夜量AO级和A级SUV产物，所以SUV产物表示是实现新能源年青群体接管的主要亲平易近车型，价钱较低，手艺进步前辈，对拉动新能源的第二辆车普和的增进很年夜。

乘用车的产量占比晋升。18年乘用车整体看是占产量需求的87%和电池需求的61%。19年7月的乘用车整体看是占产量需求的94%和电池需求的76%，还是引领消费增加的焦点动力。

19年的4季度的公用车和客车产量恢复较好。但相对18年7月的占比晋升速度较慢。从产量布局的转变看，19年7月的客车产量占比18%， 7月的客车用电池占比到达50%。公用车在7月份销量占比2%，但电池用量占比2%，公用车表示较强。

19年平均单车装电量到达50度，此中7月是64度，而增加的首要缘由是客车的装电量的晋升到很高电量。相对2018年7月的44度电，本年的52度较强，首要也是布局性影响。

2、新能源车产物电池需求特点

1. 整车产物电池需求特点-按电池数目角度

按照崔东树小我测算，2018年新能源锂电池卸车122万台，5867万度，同比2017年增84%。杰出行业表示根本上，2019年7月新能源汽车产量7.4万台，降落6%;电池装机总电量约474万度，同比增加39%，19年1-7月的新能源车迸发增加到68万台，同比增速48%，电池增加到3518万度，同比增加84%，

此中铃酸铁锂电池到达245万度，同比暴增161%。三元电池降落6%。宁德时期是年夜赢家。

2. 整车产物电池需求特点-按电池数目角度

以上数据为电池电量的数据，2017年的电量是3600万度，18年是5867万度，此中三元锂占比在客车销量高的2季度表示较差19年1-7月是3518万度，数目较高。

2019年7月的三元电池占比到达45%，较18年降落13个百分点。锰酸锂的需求慢慢削弱。钛酸锂7月到0.1%，也是补助的抢装行情的特点。

3、近几年的各类车电池需求特点

1、乘用车的电池需求特点

此表是狭义乘用车的电池需求特点。近几年的国产新能源乘用车的产物机能晋升很快，此中三元电池的占比晋升增进乘用车的产物手艺晋升。

从分歧电池类型来看，乘用车19年的电池三元化趋向延续。7月乘用车装机总电量中三元锂占比连结高位，7月纯电动到达97%.是三元锂。7月的插混到达100%是三元电池。

19年7月磷酸铁锂需求处低位，补助退坡对三元趋向仍有必然影响。

2、客车的电池需求特点

客车电池以磷酸铁锂为主，占比力高，锰酸锂、超等电容的产比也有必然的市场空间。19年7月的磷酸铁锂客车电池需求表示较好，到达90%。

钛酸锂客车因为北京公交的年夜量进入，是以临时增量，将来钛酸锂手艺还是裁减趋向。

因为部门微客类车型和6米以下的轻客与乘用车的产物特点差别较年夜，是以列入客车的规模，因而呈现了三元锂的4.5米以下的微客卸车。

3、公用车的电池需求特点

此表的分类的电池对应的公用车车包括了微客和轻客，微卡和轻卡等各类以5字头的车型为主。因为磷酸铁锂的资本足够，价钱低，加上利用规模愈来愈窄，是以不如三元电池的需求兴旺。。

公用车的利用特点是低本钱的用车，加上部门企业手艺实力不强，是以产物晋升迟缓，而磷酸铁锂等低本钱电池的需求较好。

16-17年的公用车的三元化趋向很较着。17年的三元电池的卸车量到达68%的占比，而16年的占比是42%。

18年磷酸铁锂占比46%，19年是86%，且7月是96%，磷酸铁锂恢复增加现象较较着。

19年的磷酸铁锂占比81%，三元锂16%，降本钱的鞭策下，公用车的三元的趋向相对是降落的状况。

4、电池企业表示阐发

1. 主力电池厂家表示优异

因为今朝电池企业扩大过快，良多电池企业，在良多处所设立的分歧的公司，电池企业数目年夜幅增加。我们为了便在阐发，把各地公司都汇总成为整体公司。

新能源车电池企业是从3c等消费电池范畴转过来的较多，是以范围不年夜，手艺实力相对分化较着。但因为新能源车的需求波动性庞大，是以对电池企业也是很好的机遇。每一年电池需求不平衡，在年头的市场低迷期，主力企业会有劣势，但跟着市场年底火爆，产能的矛盾凸显，是以二线企业有很好的时候机缘。

主力电池企业的表示也是你追我赶，因为从整车目次拆分的电池企业卸车单有时有一个型号多个厂家配套的环境，没掌控拆分公道，是以就作为一个企业组看待，并列在企业，致使主力企业可能是以少算一些，但不多。

宁德时期上市前后很强，1-7月也很优异，到达49%。而比亚迪的电池需求也比2018年年夜幅增加，份额到达22%，这也是客车的系统支持对照亚迪在7月稍低。

因为前两位的装机增加，3~5位的电池企业份额相对降落，从2018年1-7月的16%降落到2019年的11%，上升6百分点，其他的中心企业降落幅度今朝不年夜。

2. 主力电池品种的厂家表示

电池的手艺线路很主要，假如手艺标的目的准确，其成长的势头就很顺遂，政策也会使其受益。本松下、韩国LG化学、三星SDI等多采取三元锂电池的手艺线路，好比新能源巨子特斯拉就采取了松下的镍钴铝酸锂三元锂电池，就是所谓的NCA，在Model S和Model X上采取的是松下18650电池组，而最新的MODEL 3采取了更年夜容量的21700圆柱体电池组。

各类车型的电池线路的企业差别较年夜。三元和磷酸铁锂的线路各有强势厂家。比亚迪的三元电池的占比在三年内上升，19年到达32%的月度峰值，也是很好的。

磷酸铁锂的电池还是宁德时期最强，19年到达一半。磷酸铁锂的主力厂家劣势相对较着，近期国轩等表示优异，首要手艺相对成熟，产物合作相对不变。

3.主力电厂家产物布局

宁德时期的三元里的产量占比在快速晋升中。特别是宁德时期为代表2018年的三元锂占比本身总量到达56%，19年7月到达本身36%比例。

比亚迪的磷酸铁锂产量在19年至今卸车到达23%，表现了年夜巴的需求。比亚迪的乘用车的新能源车表示仍是很强的。19年的比亚迪乘用车表示较好，但客车的磷酸铁锂需求7月非常走强，首要是客车的退补效应。